Er is hernieuwde aandacht voor de succesvolle aanpak van het project Secure Lane zoals, dat enkele jaren geleden door de RTR is geïntroduceerd.

Zie onderstaand artikel van Anic van Damme en Onno Beukers, redacteuren Binnenland NOS.nl

Rijk en transportsector:
900 veilige truckparkeerplaatsen erbij.

Binnen vijf jaar moet Nederland een groot netwerk van honderden beveiligde parkeerplaatsen voor vrachtwagens hebben. Dat hebben het Rijk en de provincies Zuid-Holland, Noord-Brabant, Limburg en Gelderland samen met het bedrijfsleven afgesproken. Momenteel is er een groot gebrek aan veilige parkeerruimte voor trucks.

Eerder werd bekend dat er steeds meer "inklimmers" worden gesnapt bij de Rotterdamse haven. Het gaat om migranten die in vrachtwagens klimmen waarvan ze denken dat die met de boot naar het Verenigd Koninkrijk gaan.

Dat inklimmen gebeurt vaak op parkeerplaatsen langs snelwegen, in gemeenten of op bedrijventerreinen omdat de vrachtwagens daar vaak afgelegen geparkeerd staan.

Ook veroorzaakt "wildparkeren" dus buiten de officiële parkeerplaatsen, voor andere problemen als overlast door afval en geluid.

Wegen naar Rotterdam.
Het tekort aan beveiligde parkeerplekken is het grootst op de routes Venlo-Rotterdam (A16, A58 en A67) en Arnhem-Rotterdam (A15 en A12). Vooral langs deze wegen naar de haven van Rotterdam proberen migranten in vrachtwagens te klimmen.

Op dit moment zijn er 30 beveiligde parkeerlocaties voor vrachtwagens, met ruimte voor 2800 voertuigen. Over vijf jaar moeten er zo'n 700 tot 900 parkeerplekken bij zijn gekomen.

Eerder dit jaar drongen werkgeversorganisatie VNO-NCW Brabant Zeeland, transportorganisatie Transport en Logistiek Nederland en ondernemersvereniging Evofenedex al aan op een gezamenlijke aanpak van het tekort aan beveiligde parkeerplekken.

De meeste vrachtwagen die 's avonds op zo'n onbeveiligde parkeerplaats langs de snelweg staan, hebben buitenlandse kentekens. Veel buitenlandse chauffeurs vinden de kosten voor een beveiligde parkeerplek te hoog. Gemiddeld kost een veilige plek tussen de 10 en 15 euro. De chauffeur kan er vaak gebruikmaken van faciliteiten zoals douches of toilet. Ook is er meestal een eetgelegenheid.

TLN herkent dat veelal buitenlandse chauffeurs om kosten te vermijden liever op een parkeerplek langs de snelweg staan. De organisatie dringt aan op een verbod op overnachten op een onbeveiligde parkeerplaats als er straks voldoende beveiligde plekken zijn. Ook vindt TLN dat de opdrachtgever de parkeerkosten moet betalen, zodat ze niet voor de rekening komen van de chauffeur.

Een bodycam op een politie-uniform. Het nationale politiekorps experimenteert er al een jaar mee.

De beelden van bodycams zijn misleidend. Dat stelt Rejo Zenger van burgerrechtenbeweging Freedom Inc. Hij maakt zich zorgen over de toenemende inzet ervan door politie en gemeente. In Rotterdam dragen stadswachten er sinds gisteren eentje als experiment, terwijl de VVD in Amsterdam er al maanden voor lobbyt. Ook het nationale politiekorps experimenteert er al een jaar mee.

Voor de gemeente Rotterdam is het klip en klaar. Handhavers hebben een belangrijke publieke functie en moeten daarom worden beschermd. "Bodycams hebben daarbij een de-escalerende werking", zegt Lisette van Bale, woordvoerder van Bert Wijbenga, wethouder Handhaving in Rotterdam. „Mensen weten dan dat ze achterhaald kunnen worden als ze een agent bedreigen. Ze zullen daardoor eerder een stapje terug doen. Bovendien kunnen de beelden later dienen als bewijsmateriaal in een zaak.” Eerdere kleinere pilots leverden positieve resultaten op, stelt de gemeente.

Maar criticasters vinden bodycambeelden misleidend. Zoals bij een incident in 2014 in Florida. Daar achtervolgt de politie Derrick Price. De agenten verdenken hem van drugshandel. Als de man ingesloten raakt op een parkeerplaats, gaat hij op de grond liggen, met zijn handen en benen gestrekt. „Stop resisting, stop resisting!”, schreeuwen de vijf agenten, terwijl ze op hem blijven inschoppen en slaan. Op de schokkerige beelden van de bodycam komt de man niet goed in beeld, waardoor de kijker het idee krijgt dat hij zich inderdaad verzet. Maar op bewakingsbeelden blijkt dat hij zich altijd rustig gehouden heeft.
Reden voor scepsis bij Zenger van Freedom Inc. Dankzij de bewakingsbeelden werden de agenten uiteindelijk alsnog vervolgd voor mishandeling, anders was dit zeker niet gebeurd, redeneert hij. "Bodycams bieden slechts één gezichtspunt. Daarom worden ze onterecht als de oplossing voor alles gezien.”

Want agenten kunnen ook juist weigeren in te grijpen uit angst dat de beelden tegen hen gebruikt worden waardoor agressief gedrag tegen hen mogelijk blijft meent Zenger. Bovendien is er de privacykwestie. Zenger:" De beelden van onschuldige mensen mogen tot vier weken na dato bewaard worden. De overheid kan hen in de gaten houden, waardoor de menselijke vrijheid in het geding komt. En de inzet van camera’s zal eerder worden uitgebreid dan ingeperkt. Daarop moet worden toegezien.”

De gemeente Rotterdam stelt zich bij gevallen van agressie niet alleen op bodycambeelden te baseren, maar ook op afgelegde verklaringen en aanvullende beelden. Van Bale belooft dat de beelden niet gebruikt worden om het gedrag van handhavers te monitoren. "Het gaat puur om agressie tegen handhavers." Ook de privacykwestie is geen probleem, stelt de gemeente. "Alleen gecertificeerde mensen die in een beveiligde server werken, krijgen de beelden te zien, de handhavers zelf niet. Ook wordt de opname pas gestart nadat de handhaver op de knop heeft gedrukt. Daarvoor waarschuwt hij de burgers."

Maar Zenger vreest selectief gedrag van de handhavers. "Als een agent bij wijze van spreken eerst een burger uitscheldt, dan pas het opnameknopje indrukt en die burger vervolgens reageert, krijg je een vertekend beeld. Agenten kunnen dat beeld zelf bepalen en dat kan de doorslag geven bij twee tegenstrijdige verklaringen. Daarom moet er wat mij betreft beleid voor komen. Als je dan toch de camera wilt gebruiken, moet hij aan zodra een stadswacht met een burger gaat communiceren, stel ik voor."

De landelijke politie heeft de voor- en nadelen onderzocht met een pilot, die vorig jaar juli gestart is. Op 32 plekken door het hele land zijn bodycams ingezet. De pilot en het onderzoek zijn inmiddels voltooid. Op basis daarvan maakt de korpsleiding eind 2018 of begin 2019 bekend of bodycams structureel onderdeel van het politiebeleid worden. Of bodycambeelden inmiddels al als bewijs in rechtszaken gebruikt zijn, weet de politie niet. Een pilot vanuit de gemeente Amsterdam met boa’s is in ieder geval onwaarschijnlijker geworden nu het college het afgeraden heeft.

Volgens het college is het kostenplaatje van de pilot te hoog, met vermoedelijke uitgaven tussen de 500.000 en 1,5 miljoen euro.

Bron: Telegraaf

Tijdens de Bevrijdingsfeesten in Wageningen wordt het cameratoezicht uitgevoerd vanuit de RTR in Nijmegen. De collega’s van het Team Technisch Toezicht voeren vanuit de RTR in Nijmegen, de operationele regie uit.

De cameraobservant staat rechtstreeks in contact met de collega’s ter plaatse. Het operationele team in Wageningen, en de operationele staf in Arnhem kunnen live met de camerabeelden meekijken. Zo heeft iedereen hetzelfde beeld van de situatie in Wageningen. In geval van een incident kan dan ook snel worden opgetreden en indien nodig worden opgeschaald. Zo worden de feestelijkheden in Wageningen optimaal ondersteund.